🪸 10 Litres Petit Micro Onde Pour Camping Car

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Je sais je passe pour une grincheux mais voilà plus de 25 ans que je pratique le camping-car, et je vois souvent cet argument avancé sur les forums, mais je n'ai jamais été prévenu par un voisin de la mise en route d'un GE. Même à des heures indues 9/10 h ou même 11 h du soir. Nousanalysons tout sur petit micro onde pour camping car. De chacun des produits et marques du marché, sélectionnez le produit adapté pour est le plus très difficile, plus nous nous allons donner important assistance dans ce domaine travail. Ils ne produisent que celui laquelle utilise la toute récente technologie afin sommaire le temps du cuisson soit b0nzu. Campingcar Loisirs et Bricolage Electricité à bord batteries divers branchements Battery mate comparatifénergies convertisseurs 12/220v 220v permanent dans le cc 7 montages 220v permanent de conrad éolienne en cc généralitésélectricité en cc groupesélectrogènes en cc pile à combustible régulateurs divers séparateurs branchements divers Cette page , pour vous donner quelques idées sur l'installation électrique d'un campingcar et vous expliquer succintement le fonctionnement de l'ensemble , cela vous permettra sans doute de mieux appréhender votre propre véhicule . quelques petits shémas ci-contre et en dessous pour vous montrer le cheminement du 220V , avec des explications simplifiées. pour rappel U=RI , I=U/R , R=U/I U = tension I = intensité R = résistance à gauche un appareil électrique est relié à la terre , si une phase 220v vient à toucher cet appareil , en supposant que RT=0 , RH = 2000 ohms résistance de l'homme . Le courant traversant l'homme sera Ih=0 et la tension Uh sera RHx0 = 0 , donc pas de danger . par contre sans prise de terre sur l'appareil , le courant traversant l'homme sera de Ih=220/2000=110 ma et la tension 220v d'ouélectrocution . en cas de pluie la masse du véhicule est bien relié à la terre avec une résistance de 1500 ohms environ que j'ai mesuré , donc une très mauvaise terre . Risques mortels au dessus de 30ma pour une tension de 220V , temps d'exposition max 170 ms . vous trouverez le détail de la sécurité électrique dans ce document PDF émis par l'université de Grenoble . Le 102 est équipé d'un chargeur de batterie de marque CBE C862/A812-4P de bonne facture tout enétant relativement simple , celui-ci fait office de centrale générale , il permet la gestion de la charge des batteries en 220V avec arr êt automatique de fin de charge 14,5V et reprise dès que la batterie arrive à 13,2V , il assureégalement la sécurité dès que la batterie arrive aux environs de 10,8V celle-ci est désaccouplée . Il comprendségalement un relais de mise en marche du frigidaire en 12V dès que le véhicule est en marche , il estéquipé également de fusibles de protection de l'installation il est relié ensuite au panneau de contrôle . Terre reliée à la masse du chassis et sur les tuyaux d'eau . Fonctionnement avec batterie cellule ci-dessus J'ai dessiné en rouge le chemin parcouru par le courant de la batterie de la gauche vers la droite , le courant arrive d'abord sur les bornes du relais qui se trouve près du circuit logique , si celui-ci détecte une tension supérieure à 10,8V il est alors prés à fonctionner , du circuit logique il ressort un fil qui est relié à l'inter on/off sur le panneau , lorsque celui-ci est actionné le circuit logique est relié à la masse et le relais s'enclenche , le courant est alors disponible dans le véhicule . Fonctionnement en 220V ci-dessus Le circuit est toujours déssiné en rouge , mais le sens du courant vient de la droite vers la gauche , le 12V est pris aprés redressement des tyristors m ême shéma de mise en marche avec le relais du circuit logique , puis il est dirigé pour une part à la batterie cellule en direct , et d'autre partil passe par le relais de charge à travers une diode pour accéder à la batterie moteur . Le relais de charge lui est alimenté par un fil qui vient du chargeur sur un autre circuit etil s'enclenche dès que le secteur est branché , de m ême qu'une led . Fonctionnement véhicule en marche alternateur ci-dessus Dés que le moteur est en marche sur l'alternateur la prise D+ envoi du 12v au relais du frigidaire , ce qui l'enclenche le frigidaire est alors alimenté . Le relais de puissance 70A est lui aussi actionné ce qui mets les deux batteries moteur et cellule en charge , pour le reste , m ême processus . mesure de la tension et du courant moteur au repos , et moteur en marche charge de l'alternateur sur les deux batteries en // sans séparateur de batteries , les appareils utilisés un multimètre pour la tension une pince amperemetrique pour le courant moteur arrêté tension batterie cellule moteur moteur en marche , charge alternateur batterie cellule et 5Aégalement pour la batterie moteur la tension de la batterie cellule monte très vite à et la batterie moteur à Shéma de cablage type exécuté par un ingénieur allemand transmis par charles 5/09/2009 LES BATTERIES Ce genre de montage nécessite que les batteries moteur et cellule ne doivent pas excéder unécart de plus de +ou - 10% de capacité c'est à dire que si la batterie moteur fait 90A la batterie cellule ne doit pas dépasser 100A , en théorie ... j'ai une batterie solarwatt de 100A qui tient le coup depuis 5 ans . Vous pouvez amélioré sensiblement ce montage en mettant un séparateur à la place du relais de 70A . Le shéma de gauche vous indique comment fonctionne le chargeur , celui-ci charge jusqu' à 14,5V arr êt du chargeur , la tension se maintient autour de 13,8V , dés que celle-ci descend à 13,2V , le cycle reprends . La régulation se fait par tyristors diodes redresseuses avec ce que l'on appelle une gachette , c'est à dire qu'en envoyant une impulsion sur cette entrée , on obtient l'éffet de conduction ou de non conduction voir le page batteries autre shéma branchement 2 batteries le montage qui me parait le plus interessant est le 3 ° sur la droite moins de manipulations que le 1 ° si , vous possédez 2 batteries de capacités et de marque différentes , comme l'exemple à droite , vous pouvez utiliser un coupleur manuel que l'on trouve principalement chez les accessoiristes marine , par ex genre compass , voir installation sur mon campingcar ce coupleur possède 4 positions repos tout est découplé branchement batterie 1 branchement batterie 2 ou les deux ensemble je ne l'ai pas mis sur le dessin de droite , car les batteries sont différentes sinon vous pouvez mettre vos deux batteries en // sans problème et vous désacouplez quand vous le voulez . le panneau solaire peut être relié sur l'une ou l'autre batterie , ou sur les deux si vous avez 2 panneaux panneau1 batterie1 panneau 2 batterie 2 . il y a plein de variantes possibles et d'alimentations diverses , la batterie 1 peut servir pour alimenter l'eau la lumière..... la 2 pour la télé l'ordi ..... ci-contre à droite le coupleur séparateur sheiber pour 3 batteries . réf chez les techniciens de l'accessoires 924073 ci-dessous un séparateur 3 batteries de INOVTECH réf chez narbonne 480721 doc narbonnes charge à découpage PWM ,écart de puissance indifférent , âge ou type plomb ou gel Doc transmise par Michel sur le branchement des séparateurs scheiber FONCTIONNEMENT ET UTILISATION extrait de la doc du coupleur scheiber charge à partir de l'alternateur On recharge en priorité la batterie du véhicule. Lorsque la tension de celle-ci atteint 13,6V ± 0,1V, la batterie auxiliaire 1 se connecte en parallèle. Ensuite lorsque la tension de ces batteries atteindra 13,6V ± 0,1V, la batterie auxiliaire 2 se connectera en parallèle au deux premières. La charge simultanée des batteries durera tant que l'alternateur sera en fonctionnement. charge à partir d'un chargeur externe Si celui-ci est connecté aux bornes de la batterie auxiliaire 2 , le principe de fonctionnement est le m ême que lors d'une charge par alternateur ; la batterie auxiliaire 2étant la première à se charger. utilisation 12V sans chargeur ni alternateur, en fonctionnement les utilisations de bord pompe,éclairage, chauffage... se feront à partir des trois batteries en parallèle. Lorsque la tension commune de ces batteries atteindra 12,6V ± 0,1V les batteries se désaccoupleront. La consommation des diverses utilisations se fera alors uniquement sur les batteries auxiliaires. PRECAUTIONS D'EMPLOI vérifier auprès de votre concessionnaire ou du distributeur du véhicule, la capacité de charge batterie admissible par l'alternateur. afin d'équilibrer le montage et pour ne pas surcharger l'alternateur ni provoquer le vieillissement prématuré de la batterie auxiliaire, utiliser des batteries de capacité sensiblement identique à ± 10%. capacité maximum de chaque batterie 110 AH courant de charge maximum 40A liaisons entre le séparateur et les batteries fil de 6 mm² minimum. cet appareil doit être placé dans un endroit le protégeant contre tout risque de projection d'eau et de préférence les cosses orientées vers le bas. ATTENTION il existe plusieurs manipulations susceptibles de détériorer le coupleur séparateur de façon irrémédiable 1- utilisation d'une batterie hors d'usage 2- utilisation d'une batterie complètement déchargée après remisage de longue durée plusieurs semaines. Dans ce cas, avant la mise en route du véhicule, vérifier que la tension aux bornes des batteries soit supérieure à 11V. Ci-contre rappel de la section des fils Pour des renseignements sur les batteries voir sur le site entretien batterie pour les chargeurs de batterie voir la page CTEK la section minimales des cables à mettre en oeuvre est fonction de la longueur du circuit aller et retour , ex si vous avez 3m entre la batterie et l'utilisation prévoir 6m aller et retour sur le tableau et prenez la section supérieure . 6m 20A prévoir du 4 mm2 distance réelle entre vos appareils 3m Extrait de la doc scheiber Le Battery Mate Description et application Le Battery Mate est un répartiteurélectronique de batterie conçu pour distribuer le courant de charge avec une faible chute de tension entre différentes batteries ou parcs de batteries avec la m ême tension nominale. Le Battery Mate emp êche le courant de circuler d'une batterie à une autre. Le Battery Mate peut être installé seulement entre le pôle positif de la source de courant par exemple un chargeur ou un alternateur et les batteries. Le Battery Mate ne peut pas être utilisé avec un combiné chargeur/convertisseur Combi. Installation S'assurer que la sortie de la source de courant est arr êtée pendant l'installation. Débrancher toutes les connexionsélectriques au chargeur / alternateur et aux batteries. Vérifier qu'aucun appareil n'est connecté aux batteries, afin d'éviter toute situation dangereuse. Installer le Battery Mate très près de la source de courant etégalement très près des batteries, mais jamais au-dessus des batteries, à cause de possible dégazements corrosifs de soufre. Il doit être installé dans un endroit bien ventilé, en effet les courantsélevés augmentent la température du Battery Mate. Si possible, il doit être installé sur une surface en métal plate jamais directement sur le moteur, les lamelles verticales. Pour une connexion correcte, se reporter au schéma connections ». Le pôle négatif de la source de courant doit être connecté au pôle négatif des batteries. Le Battery Mate détecte automatiquement la tension nominale de charge 12V ou 24V. Contrairement aux répartiteurs de charge à diodes traditionnels, le Battery Mate ne provoque qu'une très faible chute de tension. Par conséquent, la tension de sortie de la source de charge NE doit PAS être augmentée. Option en cas d'utilisation d'un alternateur nécessitant une excitation externe et une détection de tension externe, la borne “ig” du Battery Mate doit être connectée à une source de courant contrôlée par l'allumage, de façon à ce que le courant soit fourni dans la position marche » de l'allumage.. Voyant d'indication Lorsque la tension du chargeur / alternateur est disponible, le voyant vert s' pdf exemple d'installation ICI Convertisseurs 12V 220V par pierre 10/2009 Généralités et informations L'alimentation EDF fournit une tension sinusoïdale 50 Hz 230 Volts. Il existe 2 types principaux de convertisseurs 12 Volts / 230 Volts "Pseudos Sinus" et "Pur Sinus". Ci-dessous quatre oscillogrammes des tensions de sortie montrant la différence entre ceséléments à vide Pseudo Sinus en charge 25W EDF Secteur 230V Pur Sinus 2 Convertisseurs 150W ===> TRONIC KH 3901 "pseudo sinus" Inov Tech PRO "pur sinus" Conséquences Un pur sinus est constitué d'un signal unique sinusoïdal à la fréquence de base ex 50Hz Un "pseudo sinus" est constitué du signal de base ex 50Hz et d'un nombre d'harmoniques plus ou moins importants. Les harmoniques sont des signaux sinusoïdaux de fréquences multiples à celle de base et d'amplitudes variées, fonction de la forme du signal ex 100, 150, 200 Hz...etc.... On chiffre la quantité d'harmoniques en mesurant en % le taux de distorsion du signal. Remarques Un pur sinus est une notion théorique car il y a toujours un taux de distorsion associé à un vrai sinus. Il peut être très faible, mais il existe. On peut constater que le sinus EDF est distordu sur ses cr êtes tandis que le sinus convertisseur à une distorsion en milieu de sinus, au passage à zéro. M ême si elle est juste, l'appellation de "pseudo sinus" à tendance à tromper l'utilisateur par l'utilisation du terme "sinus" qui n'a vraiment rien à voir avec la forme réelle des signaux voir oscillogrammes. Il estévident que les moyens mis en oeuvre pour restituer un sinusétant plus importants que ceux nécessaires à un "pseudo sinus" les coûts de ces appareils sont en conséquence. Le fait d'alimenter un appareil par un convertisseur "pseudo sinus" peut entraîner unéchauffement du dit appareil,échauffement dû aux harmoniques qu'il n'est pas prévu de recevoir. Un tel signal d'alimentation peut m ême conduire à la destruction de l'appareil alimenté cas d'alimentation de PC ou autre alimentations dites à découpage. Enfin il peut y avoir une g êne auditive liée à un sifflement toujours dû aux fréquences harmoniques de l'appareil alimenté ex moteur de ventilateur, sifflement que l'on ne constate plus lorsque l'alimentation est réalisée en pur sinus Conclusion Je trouve la formule CBE intéressante , une centrale chargeur qui s'occupe de tout , quelques petits raccordements au tableau , aux sondes etc.... En résumé l'installation électrique se compose de 2 ou 3 batteries , un chargeur , un tableau de commande , 1 ou 2 séparateurs et puis beaucoup d'heures pour installer tout cela , mais avec le matériel performant que l'on trouve maintenant la tâche est quand m ême plus aisée enfin pour les bricoleurs . relais finder 12V 2RT 16A Le 220V permanent par maxip Le schema de principe relais au repos - Non connecté au réseau EDF relais FINDER série 40 , bobine 220v, contact 5mm, 2 poles 8A Ca sert a quoi Utiliser le convertisseur 12/220 ou la connexion sur la borne EDF sur le m ême réseau de prise du CC en donnant la priorité a la borne EDF. Comment ça marche Lors de l'utilisation du convertisseur 12/220 hors connexion au réseau EDF, la sortie du convertisseur alimente les prisesélectiques 220v du réseau electrique existant du camping car. Des que l'on se connecte sur le réseau EDF le relai déconnecte le convertisseur et connecte le réseau de prise existante au réseau EDF. Combien ca coute Matériel Un boite de dérivation 4 € , un relai 220v 7 € , un domino 0,50 € , des chutes de cableélectrique 0 € . Le 220v permanent par germain 4/04/2013 Le 220V permanent par Lorit Le 220v permanent par gilles Voil à quelques précisions , pour la bonne compréhension de la partieélectronique le transistor que j'ai utilisé fond de tiroir est largement surdimensionné par rapport au besoin. Il est de type NPN obligatoire avec ce montage et passe 2 ampères sous 60 volts le relais est sous 12 volts et sa bobine consomme environ 150 mA le contact "reed" est de type "normalement ouvert" ce qui est le plus courant. lorsqu'il est activé par l'aimant du clapet de la prise clapet fermé, la base du transistor est proche du 0 volt car la résistance R2 est court-circuitée. Le transistor se bloque et le relais 12V coupe le + du convertisseur. à l'inverse, si on ouvre le clapet de la prise de courant, le reed s'ouvre, la base du transistor atteint une tension qui le rend passant et fait coller le relais 12V, le convertisseur est mis en marche. si le 220V EDF est présent, le relais RL2 220V 3 inverseurs 10A colle, le relais 12V ne peut plus être commandé car le circuit est ouvert par un des contacts du relais 220V, et l'alimentation de la prise de courant bascule du convertisseur vers le réseau public. Le 220v permanentcommercial il existe un montage actuellement 06/2010 chez conrad en allemagne pour le prix de € voir le descriptif en PDF . il vous faut bienévidemment un convertisseur en plus 12/220v de préférence pur sinus à un prix raisonnable. Convertisseur 12/230 dans le circuit du CC par yvan30 04/2012 Le problème d'injecter le 230V du convertisseur dans le circuit du CC viens du chargeur EBL et du frigo AES qui pompe le courant du convertisseur. Il faut séparer les réseaux des prises et celui de l'EBL et du frigo. Dans mon CC ADRIA CORAL SP 680 chaque prises ou appareil à sa propre ligne impec sauf l'EBL et la prise de l'entrée qui ont le m ême câbleélectrique. J'ai donc retiré un câble en suivant le m ême chemin que les câble d'origine ouf!. Pour la séparation des circuits, j'utilise un double va et viens dont les 2 manettes sont solidarisée par de l'adhésif. Si on utilise un relais à la place du double va et viens, il faut un relais 230V 2 contacts NO/NF sous 15A, mais un relais ronronne toujours un peu en alternatif. L'intensité admissible par le contact NFétant plus faible que celle du contact NO la force de pression viens du ressort pour le NF, celle du NO viens du magnétisme du relais on garde les contacts NF pour le 230V venant du convertisseur, l'intensitéétant plus faible 3A que les 10 ou 16A possible par le secteur chauffage, micro-onde, cafetière... Les disjoncteurs C32 d'installation domestique conviennent parfaitement en 12V. Une serie de tests de coupures sous pleine intensité ne montre aucun encrassement des contacts. Régulateur de tension Ce régulateur fonctionne à l'aide d'un LM317T entre 1,2 et 37V , la résistance R qui ajuste la tension régulée est calculée comme suit V out = 1+R/220 , R a été ajustée à 2K pour une tension régulée à 12V. J'ai mis 2 résistances de 1K en série pour avoir plus de souplesse dans le règlage , les diodes sont l à en sécurité . J'ai testé le montage avec une charge de 21w ampoule soit sur 12V 1,78A , le LM317T est prévu pour sortir 1,5A en continu , le radiateur chauffe légèrement au bout de 2 mn je l'ai laissé en fonctionnement plus de 10 mn le radiateur est tiède environ 30 ° . Si vous désirez plus de puissance vous mettez un LM350K celui-ci sort 3A . Ce petit régulateur peut être utilisé avec des tensions différentes et pour l'usage que vous voulez . chargement du typon ici Typon à l'échelle 21 dimension 54, mm Implantation des composants Régulateur de courant Ce régulateur fonctionneégalement à l'aide d'un LM317T entre 1,2 et 37V , la résistance R qui ajuste le courant régulée est calculée comme suit R= 1,25/I courant régulée Ex pour 1A R = 1,25/1 = 1,25 ohms Puissance P = I2 xR soit 1x1x1,25 = 1,25 watt Pour le LM 317T avec refroidisseur ci-dessus max de dissipation 7 watt . Par ex pour 20v à l'entrée 12v en sortie et 1A régulée la puissance dissipée sera P=UI soit 20-12= 8vx1A = 8W donc en excès , il faudra avoir une tension d'entrée au max de 19V , ou alors choisir un LM350K , Téléchargement du typon ici Typon à l'échelle 21 dimension 54, mm Implantation des composants Groupesélectrogènes voir la page groupeséléctrogènes Qu'est ce qu'une pile à combustible extrait de la doc EFOY Les piles à combustible transforment l'énergie chimique directement enénergieélectrique. Cette transformation directe rend les piles à combustible particulièrement efficaces. L'avantage technique décisif par rapport aux batteries est la séparation de la transformation de l'énergie et de son stockage. La pile à combustible fournit du courantélectrique en continu tant qu'elle est alimentée en un vecteur d'énergie gazeux ou liquide. La transformation à l'aide de piles à combustible de SFC est fondée sur une technologie brevetée, qui permet la miniaturisation. Dans ce concept de développement, les ingénieurs se concentrent en priorité sur la simplification de l'alimentation en carburant, le concept d'étanchéité et le branchement électrique. En outre, des matériaux bon marché sont utilisés et des procédés de production à l'échelle industrielle, qui permettent dès à présent de produire la technologie des piles à combustible selon des critères de rentabilité commerciale. Les tests de contrôle actifs croisés "Active Crossover Control" de SFC permettent un contrôle dynamique et une réduction au minimum des effets négatifs croisés du méthanol, et de l à, une augmentation de la puissance de la pile à combustible. Ce qui se traduit par un temps de démarrage très court et une grande efficacité des piles à combustible SFC. Grâce à cette technologie développée au sein m ême de l'entreprise, base de nombreux brevets, SFC s'est assuré une avance unique sur le plan technologique et commercial dans le domaine des systèmes de piles à combustible pour appareils hors réseauélectrique. Comment fonctionnent les piles à combustible DMFC Les piles à combustible dites à basse température sont particulièrement bien adaptées à un usage mobile,étant donné qu'elles produisent du courant en cas de températures extérieures basses. Les représentants principaux de ce type de pile sont les piles à combustible à hydrogène et les piles à combustible au méthanol direct. SFC a choisi la technologie DMFC en toute connaissance de cause,étant donné que le méthanol est le carburant le plus sûr et le meilleur marché. Voici comment fonctionne une pile à combustible DMFC un mélange méthanol-eau est injecté côté anode par le système interne breveté de management de l'eau. Cela permet d'utiliser du méthanol hautement purifié 100% en cartouches. Côté cathode, de l'air ambiant est pompé dans la pile à combustible. L'anode et la cathode sont reliées par un circuitélectrique. Le méthanol libère ses électrons au niveau de l'anode sous l'action du platine, qui fait office de catalyseur. Lesélectrons libérés se dirigent vers la cathode dans le circuit de courant. Les contre-ionségalement produits au cours de ce processus protons traversent la membrane en direction de la cathode. A ce niveau, l'oxygène se combine aux protons et aux électrons pour former de l'eau pure. Pendant cette réaction chimique, la température de la pile à combustible s'élève à environ 40 °C. C'est pourquoi l'eau estévacuée vers l'extérieur sous forme de vapeur d'eau et de dioxyde de carbone. Les quantités d'humidité et de dioxyde de carbone produites sont comparables à celles qu'un enfant produit lorsqu'il respire. Vous voulez en savoir plus sur le carburant écologique méthanol Vous en saurez plus sur les avantages des piles à combustible DMFC fonctionnant au méthanol par rapport aux piles à combustible fonctionnant à l'hydrogène dans les publications suivantes "Les piles à combustible pour les petits appareils électriques au méthanol ou à l'hydrogène?" en anglais et "Reality Checks to commonly heard Direct Methanol Fuel Cell Myths" en anglais, par le Dr. Jens T. Müller. Vous pouvez lire également sur le thème des piles à combustible à méthanol direct dans les avions, la décision de la commission chargée des produits dangereux de l'ICAO organisation de l'aviation civile internationale - International Civil Aviation Organization de novembre 2005 "Micro methanol fuel cells get approval for airplane use" en anglais. Pile à Combustible de SMART SFC A50 L'oxygène et l'hydrogène , en présence d'un catalyseur , se combinent en produisant de l'eau et du courant , avec pour rejet de l'eau et de la chaleur . L'oxygéne provient de l'air et l'hydrogène du méthanol à l'aide d'un catalyseur . Caractéristiques de la pile A50 Puissance........ 50W 1200W/jour tension............ 10,5V à 14,5 V Charge............ 4A avec régulateur de charge intelligent Cons méthanol. 1,3l/kwh Bruit............... 47 db trés silencieux bruit d'un ordinateur Température.... -20 ° + 40 ° Dimensions...... 157x261x390 Poids.............. 8 kg cartouche de méthanol 5L équivalent à 300AH réf 330024 en vente chez TOP ACCESSOIRES réf 330023 prix 3490 € sortie le 9/05/2006 , les nouvelles piles à combustible SFC , sous la réf EFOY energie pour vous 3 puissances , 600w , 1200w , 1600w , par jour , avec une plus grande légereté et très silencieuse , très certainement l'avenir pour l'énergie en campingcar , malheureusement , encore un peu trop chère actuellement . site 7,5kg , + le réservoir de méthanol . réservoir 5L 4,3kg capacité 4,5 kw ou 4500w une batterie solaire qui vous donne 5Ax12=60w pendant 8H = 480w dans des conditions exceptionnelles , un groupe ID réservoir 10L 8,4kg capacité 9,1 kw pour 5L 4,5 kw 1,2 kw = 3 1/2 jours d'autonomie 24/24H pour 10L 9,1 kw 1,2 kw = 7 jours d'autonomie 24/24H mais vous pouvez multiplier votre autonomie par 2 ou 3 ou plus suivant consommation , car il y a un régulateur de charge qui maintient la batterie au top , donc la pile ne fonctionne pas tout le temps c'est comme la pile wonder , elle ne marche que si l'on s'en sert . vous pouvez avoir l'autonomie totale de votre campingcar . Modèle EFOY 600 EFOY 1200 EFOY 1600 EFOY 2200 nouveau 10/2009 Capacité de chargement 600 Wh/jour 50 Ah/jour 1200 Wh/jour 100 Ah/jour 1600 Whjour 130 Ah/jour 2200 Whjour 180 Ahjour Tension nominale> 12 V 12 V 12 V 12v Puissance nominale 25 W 50 W 65 W 90W Courant nominal 2,1 A 4,2 A 5,4 A 7,5 A Consommation de méthanol 1,1 l/kWh 1,3 l/100 Ah 1,1 l/kWh 1,3 l/100 Ah 1,1 l/kWh 1,3 l/100 Ah Niveau sonore 7m 23*/39**dBA 23*/39**dBA 23 db - Poids 7,3 kg 7,5 kg 7,6 kg kg Dimensions en cm 43,5 x 20,0 x 27,6 43,5 x 20,0 x 27,6 43,5 x 20,0 x 27,6 x 20 x cm Batteries conseillées 12 V accumulateurs au plomb acide ou gel plombeux, 40 à 200 Ah capacité 12 V accumulateurs au plomb acide ou gel plombeux, 40 à 200 Ah capacité 12 V accumulateurs au plomb acide ou gel plombeux, 40 à 200 Ah capacité - divers emplacements branchementélectrique classique ex d'installation montage quelques vues de la Doc EFOY installation d'une pile à combustible par EFOY dans un campingcar si le lien n'est pas bon merci de me le signaler , j'ai la doc . site tableauélectrique Comparatif Energie pour votre campingcar Classique Pile à combustible 1 panneau solaire 100w alden sunpower.......... 2800 € ou 1 panneau 100w à plat .................................1350 € 1 groupe sdmo 1000w ........................................ 400 € ou 1 groupe gaz gaspérini ................................ 2390 € 2 ° batterie de 100w............................................. 150 € tarifs pris chez narnonnes accessoires 1 pile à combustible 1200w ......... 3549 € top accessoires 19/06/2006 2 ° batterie de 100w....................... 150 € soit 3200 € sunpower + groupe sdmo ou ..5190 € sunpower + gaspérini ou ..3350 € sunpower + sdmo + 2 ° batterie ou.. 5340 € sunpower + sdmo + 2 ° batterie ou.. 1900 € 100w à plat +sdmo +2 ° batterie ou.. 3740 € 100w à plat + gaspérini soit 3549 € pile à combustible ou.. 3700 € pile à combustible + 2 ° batterie je ne tiens pas compte du carburant , pour le groupeélectrogène , il faut aussi acheter l'essence + l'odeur dans le campingcar , si on n'a pas de caissonétanche . prix de 10L de méthanol 39 € certains magasins d'accessoires campingcars prix de 5L de méthanol 11,5 € magasins de modélisme Poids de l'équipement environ 70kg qui comprends panneau + groupe + batterie environ 40 kg qui comprends pile + 2 ° batterie sans 2 ° batterie 12 kg Prix de revient en usage normal 1 journée sans soleil pour le groupeélectrogène 6h = 1 plein = 5Lx1,2 € =6 € 6hx5A = 360W 1 journée ensoleillée gratis , le panneau solaire comble à peu près la consommation journalière pour 1 100w 5Ax6H = 300W et je compte extremement large 1 journée sans soleil pile à combustible 1200w 6h = 6x50=300w cons 1L3pour 1200w soit 1,3L4= 0,33L x € = 0,75 € 1 journée ensoleillée sans panneau solaire d'appoint environ 0,75 € /jour avec panneau solaire d'appoint , gratis Conclusion sur l'usage de la Pile à combustible moins de poids embarqué , et moins d'encombrement moins de bruit très silencieux , bruit d'un ordinateur moins de pollution plus d'autonomie autonomie totale pour arr êt prolongé prix encore un peuélevé , mais si les ventes s'accelèrent , ç à va baisser pour le méthanol , il faut l'acheter chez les grossistes , pour avoir un prix raisonnable en cherchant sur le web . conseil pour les anciens campingcaristes s'équiper en pile à combustible , ç à pose des problèmes d'investissements supplémentaires , personnellement j'attends le prochain loto , mais pour les nouveaux campingcaristes qui voyageront beaucoup en toutes saisons, il faut franchir le pas immédiatement . mais vous n' êtes pas obligé de laisser la pile en marche continuellement , c'est interessant dans les cas d'arr êts prolongés , ou en hiver . Vos commentaires Avis de yves ATTENTION au méthanol pour modélisme, en effet le produit n'est pas pur, chez Efoy en cas de détérioration de la MEMBRANE, le cout le la réparationéquivaut au 2/3 du prix de l'appareil. Un cartouche Efoy de 5 L vaut en moyenne € . Etes vous à 10 € prés? En hiver sous zéro degré, cela représente 1 € /jour. Et normalement, il n y a pas d intervention avant 6 à 7000 heures de fonctionnement . Craintes de gérard après avoir pris connaissance de la pile a combustible pour notre camping car l'on nous a fait savoir que celaétait très dangereux risque d'explosion avant de s'engager nous aimerions en savoir d'avantage pour notre santé et etre plus assuré car nous avons déja eu deux explosions de gaz MERCI de nous contacter très rapidement . j'ai posé la question sur la sécurité à EFOY 17/02/2008 10h en attente réponse . Avis de Froment 04/2008 J'ai installé une pile à combustible EFOY 1200, sur mon camping car, il y a un an. J'en suis enchanté. 1 - l'installation est simple - je l'ai faite moi-m ême en deux ou trois heures trouver un emplacement coffre dans le double plancher prévoir lesévacuations du dioxyde de carbone et de l'eau fixer le support de la pompe à combustible 4 vis ou rivets fixer le support du réservoir de méthanol 4 vis ou rivets installer la télécommande à distance et connecter à la pompe connecter la pompe à la batterie aux batteries en parallèle mettre en place la pompe et la cartouche 2 - mettre en route la pompe depuis la télécommande une position favorite marche automatique 3 - utilisation le camping car estéquipé d'un panneau solaire 110 w et de 2 batteries stationnaires 90 w si on a roulé dans la journée ou s'il a fait soleil je n'allume pas la pompe à combustible si on n'a pas roulé ou si on n'a pas eu de soleil, je mets le pompe en fonctionnement automatique et je l'arr ête au coucher pouréviter le bruit la nuit la pompe est sous ma couchette si on doit rouler ou s'il fait beau ... je n'allume pas la pompe 4 - consommation en un an la pompe à combustible a consommé 8 litres de methanol avec plusieurs sorties en hiver et utilisation du chauffage 5 - ravitaillement en méthanol On trouve dans le commerce des cartouches de méthanol de 5 et 10 l vendus à 25 et 30 euros ... il faut bien sûr prendre des cartouches de 10 l 6 - Avantages Faible consommation si on "gère" un minimum Autonomie 100 % - On utilise la télé et l'éclairage sans compter Pas besoin de se brancher dans terrain de camping Aucun bruit extérieur m ême à la sortie des gaz Facilité d'utilisation télécommande à l'intérieur du CC Sécurité du branchement de la cartouche de methanol toxique Démontable en cas de revente 7 - Inconvénients Un "bruit d'ordinateur" perceptible la nuit . C'est la raison pour laquelle j'arr ête son fonctionnement en me couchant. Prix d'achat c'est cher parce que c'est nouveau et qu'il n'y a pas de concurrence. On ne trouve pas du méthanol partout - avoir une cartouche d'avance Nécessite de mettre hors gel pour ma part je l'enlève quand je ne m'en sers pas l'hiver 8 - conclusion Ce serait à refaire .... sans hésiter je le referais la pile à combustible Truma En préparation - Truma VeGA transforme le gaz en courant ! site truma Truma développe une pile à combustible spécialement pour les véhicules de loisirs. Dans une perspective de respect de l'environnement et d'efficacité d'utilisation, nous misons sur le gaz liquéfié en tant que vecteurénergétique. » D'importants tests sur le terrain se feront courant 2008 avec une première série limitée. Le système de pile à combustible VeGA sera disponible dans le commerce en 2009. Caractéristiques techniques provisionnelle de VeGA* Puissance max. 250 watt max. 6000 wattheure par jour Consomation de gaz ca. 90 g gaz liquéfié par heure Dimensions LxIxH 600 x 400 x 250 mm Poids 20 kg Eoliennes Les éoliennes La puissance d'une éolienne dépend de la force du vent, de la capacité de l'alternateur, et de l'envergure de l'hélice. Dans un vent moyen de 15 nœuds, elle peut fournir jusqu' à 100 A/jour, ce qui suffit aux besoins d'un bateau bien équipé ou maintenant de camping cars. Efficace de 5 à 30 nœuds, il faut l'arr êter au-del à. L'hélice multipale offre moins de rendement que l'hélice bipale, mais elle commence à fonctionner avec un vent plus faible en outre, sa taille réduite convient mieux aux bateaux de plaisance , ou maintenant aux camping cars . Un régulateur intégré sur certains modèles est indispensable pour limiter le courant de charge Aerogen 4 Elle commence à charger dès 5 nœuds de vent, tout en respectant le silence du bord. Son entretien est limité, grâce à l'utilisation de roulements à billesétanches et doubles. Elle fonctionne avec un Régulateur de charge pour Aerogen 4 12V Puissance maximale à 40 nœuds 210W Nombre de pales 6 Diamètre de l'hélice mm 870 Rayon de sécurité à respecter autour de l'axe mm 480 Diamètre du tube de support mm 38,1 Poids en kg 8,5 Aerogen 2 Elle commence à charger dès 5 nœuds de vent, tout en respectant le silence du bord. Son entretien est limité, grâce à l'utilisation de roulements à billesétanches et doubles. Elle fonctionne avec un Régulateur de charge pour Aerogen 2 12V Puissance maximale à 40 nœuds 48W Nombre de pales 5 Diamètre de l'hélice mm 580 Rayon de sécurité à respecter autour de l'axe mm 350 Diamètre du tube de support mm 25,40 Poids en kg 5 kg Il existe des modèles de 48W à 400W Eolienne Top Accessoires diamètre 1,32 m longueur < 0,50 m poids 8kg tension délivrée 12v 13,5 à 18v tension délivrée 24v 26 à 36v diamètre tube montage 50 mm contrôleélectronique de la régulation affichage du courant vitesse de vent mini ~ 3 m/s puissance maxi 600w la réf chez top accessoires 320128 Installation d'une éolienne sur campingcar Eolienne par christian Eolienne par rené Commentaires si vous avez un commentaire à formuler , , je le rajouterais sur la page 3 Camping car - HYMER - Intégral 17 000 € south_east Frontignan 34110 Vend camping car pas sérieux s'abstenir Année 2000 125 000 km Diesel Particulier Voir l'annonce 3 Camping car - HYMER - Profilé 18 000 € à débattre south_east Plougastel-Daoulas 29470 CAMPING CAR HYMER MODELE SWING PLACE ASSISE 5 CG COUCHETTE 4 COURROIE DISTRI CHANGE 2019 A 135277 KMS AMORTISSEUR AV + TETE AMORTISSEUR TRAVERSE AV + VIDANGE + CONTROLE NIVEAUX... Année 2000 145 000 km Diesel Particulier Voir l'annonce 3 Camping car - HYMER 14 990 € à débattre Claudon 88410 Hymer Tramp 164 Un beau Camping car classique, le Hymer Tramp 164, modèle le plus spacieux et luxueux de la gamme hymer de l'époque. Le véhicule est de type intégral, ce qui... Année 1993 162 100 km Diesel Particulier Voir l'annonce 14 Intégral Lit de milieu, Hymer classic i 698 année 2017 67 900 € Roques 31120 Vacances et Loisirs, spécialiste du camping-car d'occasion en région Midi-Pyrénées, propose à la vente un camping-car intégral occasion récent, lit central, Hymer Classic I 698,... Année 2017 24 695 km Diesel VACANCES ET LOISIRS 31, FRANCE CARAVANES 22 annonces Voir l'annonce 3 Camping car - HYMER - Intégral 36 000 € Sucy-en-Brie 94370 Camping car intégral HYMER type B614 CL. Equipements Panneau solaire, caméra de recul, store extérieur, GPS. Antenne satellite TV, climatisation, réfrigérateur, chauffage.... 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